docker操作實(shí)踐(1)：容器的本質(zhì)是什么？容器從何而來？:

容器中的進(jìn)程有什么不同呢，直觀上看，就是進(jìn)程編號不一樣了，我們使用docker run -it busybox binsh再啟動一個busybox的容器，并查看它的進(jìn)程號：? binsh的進(jìn)程號為1在主機(jī)上查看：?binsh的進(jìn)程號是容器父進(jìn)程下的37508小結(jié)：容器是一個進(jìn)程，在容器中啟動進(jìn)程，其實(shí)就是在容器這個父進(jìn)程下啟動一個子進(jìn)程。 使用chroot來實(shí)現(xiàn)文件隔離容器的本質(zhì)是進(jìn)程隔離，那么容器與外部之間也會存在著文件的隔離。文件系統(tǒng)隔離，這也是容器概念的起始。 容器核心技術(shù)之cgroups1. cgroups定義及作用cgroups是linux內(nèi)核提供的一種機(jī)制，這種機(jī)制可以根據(jù)需求把一系列系統(tǒng)任務(wù)及其子任務(wù)整合（或分隔）到按資源劃分等級的不同組內(nèi)，從而為系統(tǒng)資源管理提供一個統(tǒng)一的框架 本質(zhì)上來說，cgroups是內(nèi)核附加在程序上的一系列鉤子（hook），通過程序運(yùn)行時對資源的調(diào)度觸發(fā)相應(yīng)的鉤子以達(dá)到資源追蹤和限制的目的。

北大斯坦福牛津：中美歐法學(xué)家聚焦互聯(lián)網(wǎng)法律政策:

研討會匯聚了中美歐頂尖法學(xué)家、官員、企業(yè)高管和律師，共同探究互聯(lián)網(wǎng)法治發(fā)展的未來。 ? ? ? 為期一天半的會議，與會嘉賓圍繞網(wǎng)絡(luò)治理與網(wǎng)絡(luò)中立、計(jì)算機(jī)軟件專利的保護(hù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、公司治理、互聯(lián)網(wǎng)競爭政策等問題進(jìn)行深入探討。 鑒于牛津大學(xué)在互聯(lián)網(wǎng)法律與公共政策研究方面的卓越地位及共同研究興趣，北京大學(xué)法學(xué)院與斯坦福大學(xué)法學(xué)院邀請牛津大學(xué)法學(xué)院共同舉辦第三屆北大·斯坦?！づ＝蚧ヂ?lián)網(wǎng)法律與公共政策研討會。 ? ? ? 全國人大常委會原副秘書長、北京卓亞經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展研究中心理事長周成奎表示，互聯(lián)網(wǎng)在改變著人類社會，這對社會管理、公共政策都提出了挑戰(zhàn)。 黨的十八屆四中全會提出來，要加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的立法，要完善網(wǎng)絡(luò)信息的服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)安全的保護(hù)，和網(wǎng)絡(luò)在社會管理方面的法制建設(shè)，這是非常必要的。

如何權(quán)衡人工智能與氣候變化？兩大組織聯(lián)手交出了一份答卷:

人工智能 (ai) 已被提議作為此類工具之一，通過諸如預(yù)測太陽能發(fā)電量、優(yōu)化建筑供暖和制冷系統(tǒng)、用衛(wèi)星圖像精確定位森林砍伐以及分析企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表以獲取氣候相關(guān)信息等方式，ai在加速采取行動應(yīng)對氣候變化方面具有重大前景 ? 通過在能源、交通、農(nóng)業(yè)和重工業(yè)等高度監(jiān)管部門有針對性的政策設(shè)計(jì)和評估、市場設(shè)計(jì)和商業(yè)模式，支持ai-for-climate應(yīng)用的部署和系統(tǒng)集成。 這篇論文指出，用“神經(jīng)架構(gòu)搜索”方法訓(xùn)練一種語言模型會產(chǎn)生626,155磅二氧化碳，大約相當(dāng)于五輛普通美國汽車的使用壽命。 ? 森林火災(zāi)，自2015年以來，俄羅斯和美國的森林火災(zāi)增加了一倍多。? 與水稻相關(guān)的排放量，在一些地區(qū)明顯高于此前的預(yù)期。 ? 支持現(xiàn)有的能夠推進(jìn)ai-for-climate應(yīng)用的國際舉措? gpai 可以支持由政府、相關(guān)國際組織以及來自氣候和人工智能社區(qū)的企業(yè)和非政府組織網(wǎng)絡(luò)組成的國際ai-for-climate伙伴關(guān)系的發(fā)展

python 微信公眾號開發(fā) 后臺服務(wù)器端配置與公眾號開發(fā)配置:

更新時間：2020年3月7日微信公眾號開發(fā)的硬件必備條件：（1）申請一個公眾號 （2）有公網(wǎng)ip的服務(wù)器（最好是阿里云，騰訊云等的云服務(wù)器）（3）解析到（2）中服務(wù)器地址的域名（阿里云，騰訊云購買即可） 后臺服務(wù)器配置微信公眾號只是相當(dāng)于流量轉(zhuǎn)發(fā)，而具體功能的實(shí)現(xiàn)需要在后端服務(wù)器上去具體實(shí)現(xiàn)。 而微信公眾號開始只支持域名訪問（不支持ip直接訪問，這也是為什么要域名的原因），只支持80端口（http）或者443端口（https）2.1 nginx的安裝與配置后端服務(wù)器需要有軟件提供網(wǎng)頁服務(wù)器功能 （a） url填寫域名，一定要與nginx配置中一致 （b）token中自己填寫，這是公眾號開發(fā)的唯一識別符，請牢記。 （c）第三個點(diǎn)隨機(jī)生成。 填完之后先不要提交，接下來在服務(wù)器端構(gòu)建一個驗(yàn)證服務(wù)。 # 開發(fā)者提交信息后，微信服務(wù)器將發(fā)送get請求到填寫的服務(wù)器地址url上，get請求攜帶四個參數(shù): # signature:微信加密, signature結(jié)合了開發(fā)者填寫的token參數(shù)和請求中的timestamp

金平政府政務(wù)OA系統(tǒng)：廣宗政府辦公政務(wù)OA系統(tǒng)中國產(chǎn)車載系統(tǒng)，等待「突圍」

用品管理，繼續(xù)點(diǎn)開辦公用品庫存管理，界面會出現(xiàn)“庫存列表”和“采購入庫”兩個組成部分。 一、庫存列表：庫存列表的庫存有三種狀態(tài)，分別是“初始建賬”、“采購入賬”和“盤點(diǎn)”。 1、初始建賬：在建立公司時，第一批采購的辦公用品可以建立到初始建賬類型下。在OA辦公系統(tǒng)庫存列表下，點(diǎn)擊“新建庫存”，選擇需要增加庫存的辦公用品，確定選擇，進(jìn)入建賬詳細(xì)頁面，選擇初始建賬，即可。 2、采購入賬：這個采購入賬是在OA辦公系統(tǒng)下辦公用品采購模塊，進(jìn)行采購申請，待采購申請通過并采購入賬后，即顯示在庫存列表下。 3、盤點(diǎn)：每次盤點(diǎn)，都會有個盤點(diǎn)數(shù)量，她能體現(xiàn)出盤點(diǎn)時的確切數(shù)量，與實(shí)際庫存做個對比。登錄OA辦公系統(tǒng)庫存列表下，點(diǎn)擊“新建庫存”，選擇某種或幾種辦公用品，確定選擇2022年半導(dǎo)體大會正式開啟，點(diǎn)擊圖片立刻參與！ 沒有一家車企或者科技公司愿意舍棄如此龐大的蛋糕。 作者 | 來自鎂客星球的家衡 2014年，在提出“ios in the car”的概念一年后，蘋果發(fā)布了一款名為“carplay”的車載手機(jī)映射方案。 相比于傳統(tǒng)燃油車上卡頓、功能單一、毫無ui設(shè)計(jì)的老式車載系統(tǒng)，carplay流暢的操作讓消費(fèi)者坐在汽車上能體驗(yàn)到iphone一般的“智能感”。 這種出色的人車交互成為后來多款車載系統(tǒng)的模板，同時讓車企們看到車載系統(tǒng)的重要性。 一場沒有硝煙的斗爭 在推出carplay之后，捷豹、路虎、奧迪、豐田、奔馳等車企先后搭載這項(xiàng)功能。到了2020年，有近600款新車搭載了carplay。 carplay的成功，主要是將車主最需要的功能直接集成為一個軟件，例如聽音樂、查地圖、通話等等。這種省去傳統(tǒng)的按鈕的方式，極大方便車主操作。有消費(fèi)者表示，他們會優(yōu)先考慮搭載carplay的車型，沒有carplay的車型則會在心里扣分。 對于車主來說，carplay無疑是個好幫手，但車企卻要為此付出巨額授權(quán)費(fèi)，同時還要放開部分控制授權(quán)。靠著認(rèn)證授權(quán)費(fèi)用，蘋果一年進(jìn)賬超過20億美元。 毫無疑問，車載系統(tǒng)成了一門生意。 除了蘋果以外，另一個愛“秀”車載系統(tǒng)的廠商是特斯拉。2019年，特斯拉首度開啟車聯(lián)網(wǎng)高級連接服務(wù)收費(fèi)，車主支付服務(wù)費(fèi)后可使用實(shí)時路況、卡拉ok、流媒體等高級車聯(lián)網(wǎng)功能。在凈虧損的當(dāng)年，特斯拉憑借軟件增值服務(wù)（fsd、ota和高級車聯(lián)網(wǎng)功能）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金收入超10億美元，甚至比賣車還賺得多。在第二年q2財(cái)報(bào)發(fā)言中，馬斯克坦言：“（當(dāng)時）全自動駕駛?cè)匀皇沁h(yuǎn)超其他功能的最大商機(jī)?！?據(jù)研究機(jī)構(gòu)麥肯錫的一份報(bào)告顯示，2020年全球汽車廣義操作系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)200億美元，而到2025年這一數(shù)據(jù)將達(dá)370億美元，復(fù)合年均增長率為13.1%。到2030年更是會突破500億美元，復(fù)合年均增長率達(dá)9%。 很顯然，沒有一家車企或者科技公司愿意舍棄如此龐大的一塊蛋糕。 在這樣的背景下，搶占車機(jī)入口的carplay開始被一些車企排擠，一場關(guān)于車機(jī)系統(tǒng)的競賽悄然開啟。 在國內(nèi)，具有軟件優(yōu)勢的科技企業(yè)率先布局，例如百度推出了hi-life、騰訊推出了梧桐車聯(lián)。而脫胎自yunos的alios更是從底層搭建了一個完整的車載系統(tǒng)（不包括自動駕駛功能），功能上優(yōu)于前面兩者。 在國內(nèi)競爭激烈的汽車市場里，盡管各家車企都有自己的定制系統(tǒng)，也有多家從事車載系統(tǒng)研發(fā)的廠商，但在與谷歌等大廠的競爭中，國產(chǎn)車載系統(tǒng)卻顯得困難重重。 三陣營搶份額，打造生態(tài)尤為困難 在搶到完美開局的情況下，國產(chǎn)車載系統(tǒng)卻沒能搶下市場。 站在車企角度，國外車企更青睞谷歌、qnx、微軟等廠商；而國內(nèi)車企的智能化程度尚在起步，缺乏對接生態(tài)的能力。目前，基于qnx、linux、安卓三大陣營的車載系統(tǒng)已經(jīng)包攬了全部市場份額。 為了解決對接問題，國內(nèi)科技巨頭選擇直接與車企建立合資企業(yè)，開發(fā)定制的車載操作系統(tǒng)。比如alios，它出自阿里與上汽合資成立的斑馬公司。此后，這款車載系統(tǒng)陸續(xù)搭載在上汽旗下榮威、名爵等品牌的多款車型中。2020年，兩家公司更是聯(lián)合張江高科一同建立了智己公司，作為新勢力車企挑戰(zhàn)高端市場。 而另外幾家科技巨頭：百度與北汽、戴姆勒等車企攜手，提供基于carlife的優(yōu)質(zhì)汽車智能互聯(lián)服務(wù)；騰訊則是與廣汽、長安等車企合作；而華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)與小康、北汽的合作更是被業(yè)內(nèi)寄予厚望。但現(xiàn)實(shí)十分殘酷，這些車型并沒有拿出應(yīng)有的亮眼表現(xiàn)。 以華為為例，有專家表示，盡管華為本身在通信行業(yè)有著較深的積累和較強(qiáng)的實(shí)力，但是在操作系統(tǒng)上，與谷歌等企業(yè)相比，還是有一定差距。 而車機(jī)操作系統(tǒng)屬于整個智能生態(tài)的重要核心，整車廠也普遍希望生態(tài)更加完整之后再去加入，因而對新品牌操作系統(tǒng)采取了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。 自動駕駛系統(tǒng)的三條道路 相較于上游的智能座艙系統(tǒng)，位于底層的自動駕駛os情況則更為復(fù)雜，除了有實(shí)力的車企，大部分車企選擇了直接購置完整的解決方案。 從開發(fā)角度來看，自動駕駛系統(tǒng)屬于rtos（實(shí)時操作系統(tǒng)），對于時間要求非常嚴(yán)格，門檻較高。另外，自動駕駛系統(tǒng)本質(zhì)上依賴于底層的高算力芯片，剩下的才是根據(jù)自身車輛進(jìn)行標(biāo)定和驗(yàn)證。 就目前自研自動駕駛os成功的車企或自動駕駛公司而言，無論是特斯拉、waymo、mobileye、華為或蘋果，它們都有一個共同點(diǎn)：有自主研發(fā)的芯片，可以一手抓芯片，一手抓os。那么對于缺少芯片的車企來說，想自研自動駕駛os并不是一件容易的事情。 在虎嗅網(wǎng)一篇關(guān)于理想汽車的報(bào)道中，曾提到目前主機(jī)廠大多直接向供應(yīng)商采購軟硬件全包的方案。這在國內(nèi)車企間尤其常見——這種名為“黑盒子”的形式成本低、見效快，缺點(diǎn)就是主機(jī)廠無法掌握核心算法，也無法基于現(xiàn)有功能自主進(jìn)行升級和迭代。 目前，國內(nèi)大多數(shù)車企都采用英偉達(dá)和mobileye的芯片，因此在自研自動駕駛系統(tǒng)算法上也需要“看人眼色”。 據(jù)悉，為了在新系統(tǒng)中添加aeb自動緊急制動系統(tǒng)功能，理想停止了和mobileye的合作，并基于國產(chǎn)地平線j3芯片開展智能駕駛的全棧自研，而這款名為ad max的智能駕駛系統(tǒng)將被搭載于今年發(fā)布的理想l9上，作為補(bǔ)全“軟件落后”的關(guān)鍵功能。 如果放棄“黑盒子”采用國產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，那么第二條道路就是選擇華為、百度等科技巨頭的自動駕駛方案。但正如前面所說，車企與這些科技巨頭之間很難達(dá)到信任關(guān)系，搭載第三方系統(tǒng)同樣需要采購芯片、車機(jī)系統(tǒng)，這條路走起來同樣特別艱辛。 但是現(xiàn)在，國內(nèi)一些新入局的車載os廠商正開始探索第三條道路。國內(nèi)操作系統(tǒng)初創(chuàng)公司國汽智控曾在一次采訪中提到，國汽智控對整車廠的一大吸引力便是“不綁定芯片供應(yīng)商”，“華為、地平線、黑芝麻以及英偉達(dá)都是我們的合作伙伴”。如果能真的擺脫芯片的限制，這類具備高自主性的解決方案對于車企來說無疑比第二條路線更具吸引力。 結(jié)語 隨著汽車智能化的步伐不斷加快，車載系統(tǒng)也進(jìn)入各方勢力混戰(zhàn)的階段。 據(jù)悉，在造車項(xiàng)目擱置后，蘋果在內(nèi)部推進(jìn)了名為“ironheart”（鋼鐵之心）的車載系統(tǒng)項(xiàng)目。主要是升級原有的carlife，以“曲線救國”的方式進(jìn)入汽車市場。 作為消費(fèi)者最直觀感受汽車智能化功能的入口，車載系統(tǒng)已經(jīng)在車企宣傳中占到愈發(fā)重要的地位，國產(chǎn)車載系統(tǒng)自然不會錯過這個蛋糕。但截至目前，國產(chǎn)車載系統(tǒng)的優(yōu)勢并不明顯，想要打造如同安卓一樣的汽車生態(tài)，任重道遠(yuǎn)。

中央有關(guān)部門負(fù)責(zé)人就《長城、大運(yùn)河、長征國家文化公園建設(shè)方案》答記者問:

涉及北京、天津、河北、江蘇、浙江、安徽、山東、河南8個省市。長征國家文化公園，以中國工農(nóng)紅軍一方面軍（中央紅軍）長征線路為主，兼顧紅二、四方面軍和紅二十五軍長征線路。 充分發(fā)揮地方黨委和政府主體作用，圍繞文物和文化資源保護(hù)傳承利用協(xié)調(diào)推進(jìn)目標(biāo)，聚焦保護(hù)傳承、研究發(fā)掘、環(huán)境配套、文旅融合、數(shù)字再現(xiàn)等關(guān)鍵領(lǐng)域，系統(tǒng)推進(jìn)重點(diǎn)基礎(chǔ)工程建設(shè)。 分省設(shè)立管理區(qū)，省級黨委和政府承擔(dān)主體責(zé)任，加強(qiáng)資源整合和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，承上啟下開展建設(shè)。 問：聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域有哪些重要舉措？ 嚴(yán)格執(zhí)行文物保護(hù)督察制度，強(qiáng)化各級政府主體責(zé)任。提高傳承活力，分級分類建設(shè)完善愛國主義教育基地和博物館、紀(jì)念館、陳列館、展覽館等展示體系，建設(shè)完善一批教育培訓(xùn)基地、社會實(shí)踐基地、研學(xué)旅行基地等。 加強(qiáng)長城文化、大運(yùn)河文化、長征精神系統(tǒng)研究，突出“萬里長城”、“千年運(yùn)河”、“兩萬五千里長征”整體辨識度。加大國家社科基金等支持力度，構(gòu)建與國家文化公園建設(shè)相適應(yīng)的理論體系和話語體系。

宋寶華：關(guān)于ftrace的一個完整案例【轉(zhuǎn)】:

ftrace是linux進(jìn)行代碼級實(shí)踐分析最有效的工具之一，比如我們進(jìn)行一個系統(tǒng)調(diào)用，出來的時間過長，我們想知道時間花哪里去了，利用ftrace就可以追蹤到一級...

mint木馬變種泛濫，偽裝“抖音電腦版”肆虐網(wǎng)絡(luò):

0x1 前言近期，金山毒霸安全實(shí)驗(yàn)室通過“捕風(fēng)”威脅感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)一款名為“西瓜看圖”的惡意軟件。該軟件主要通過“荒野行動電腦版”、“抖音電腦版”等虛假下載器進(jìn)行傳播。 0x4 影響和分布通過“捕風(fēng)”威脅感知系統(tǒng)的監(jiān)控到，mint木馬家族8月中旬開始爆發(fā)；9月中旬活躍達(dá)到峰值，感染用戶量達(dá)5w天；10月之后活躍降低，近期又逐漸活躍起來。? ，隨機(jī)命名，并通過劫持wuauserv系統(tǒng)服務(wù)的方式，實(shí)現(xiàn)自更新和啟動。? 我們發(fā)現(xiàn)，在配置文件中，主頁篡改、圖標(biāo)推廣、廣告彈窗和軟件推廣，除規(guī)避“北上深廣”一線城市外，還規(guī)避了昆山和馬鞍山。 0x6 安全建議不安裝來源不明的可疑軟件；默認(rèn)勾選框千萬千萬千萬要小心；安裝殺毒防護(hù)軟件并開啟主防功能；定時查殺和更新系統(tǒng)。

電子商務(wù)面貌的日新月異：1995-2020（technology）:

當(dāng)我們回顧該行業(yè)的發(fā)展歷程時，很明顯，面向消費(fèi)者和后端技術(shù)的投資以及靈活適應(yīng)不斷發(fā)展的能力將是確保電子商務(wù)持續(xù)成功的主要要素。在數(shù)字曙光中崛起的電子商務(wù)電子商務(wù)的歷史比你想象的要久遠(yuǎn)。 世界正在為一種新的購物方式敞開大門，但直到本世紀(jì)初，電子商務(wù)還相當(dāng)有限。定制和本地化不是一個選擇，只有最大的品牌有資源建立電子商務(wù)。潮流在變化。 展望未來，大型企業(yè)和小型企業(yè)都必須采取很多措施來吸引購物者的注意力，但建立品牌與消費(fèi)者之間的聯(lián)系的途徑很明確。電子商務(wù)的發(fā)展已啟用全球店面在許多方面，電子商務(wù)已經(jīng)消除了邊界。 為了使數(shù)據(jù)保護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)化，提高人們對迅速發(fā)展的數(shù)字經(jīng)濟(jì)的信任，各國政府頒布了歐盟通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例（gdpr）和加州消費(fèi)者隱私法（ccpa）等法律，這些法律正在有效地改變世界各地開展業(yè)務(wù)的方式，對全球電子商務(wù)有著巨大的影響 把客戶的需求放在每一個解決方案的核心，對于電子商務(wù)的持續(xù)繁榮至關(guān)重要。許多消費(fèi)者認(rèn)為，公司提供的體驗(yàn)與其產(chǎn)品和服務(wù)同等重要。

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